Обслуживание автомобиля после покупки

 

В объявлениях о продаже часто встречаются фразы типа "вложений не требует", "сел и поехал" и так далее. Расчет у продавцов простой: чем меньше деталей нужно поменять после покупки, тем больше оснований повысить цену автомобиля. Некоторые даже предъявляют покупателю соответствующие чеки о ремонте и замене тех или иных деталей. Но любой опытный автомобилист, поменявший за свою жизнь много машин, скажет, что покупать авто на последние деньги нельзя ни в коем случае: всегда должен быть какой-то запас, чтобы привести машину в порядок.
А то ведь иногда случается, что уверения в отличном состоянии авто, в которое никаких денег вкладывать не нужно, ложны. Притом некоторые продавцы настаивают на этом и после того, как автомобиль перешел к новому владельцу. Бывают случаи, когда продавец до последнего уверяет, что ремень ГРМ менялся буквально несколько тысяч километров назад, а потом он просто рвется в самый неподходящий момент, и при этом еще гнутся клапана. Такие случаи не единичны, посему полагаться на честность продавца не стоит. Лучше заранее приготовиться к тому, что вложиться в приобретаемый автомобиль все равно придется.
В первую очередь после покупки автомобиля следует поменять технические жидкости: масло в двигателе и коробке передач, тормозную жидкость, антифриз. Ведь неизвестно, когда в последний раз все это обновлялось и обновлялось ли вообще (особенно часто автовладельцы пренебрегают заменой тормозной и охлаждающей жидкостей). Жидкости со временем теряют свои свойства: сильно передержанное моторное масло образовывает вязкие отложения в двигателе, а некоторые популярные в России типы тормозной жидкости в процессе эксплуатации изрядно "разбавляются" водой (они имеют свойство в процессе нормальной эксплуатации впитывать пары), что вполне может стать причиной окисления поршней тормозных цилиндров.
Помимо эксплуатационных жидкостей, необходимо сразу после покупки поменять фильтры: масляный, топливный, воздушный, фильтр АКПП (если машина оборудована "автоматом") и салонный фильтр, если таковой предусмотрен конструкцией. Пренебрегать этим не стоит: забитый грязью топливный фильтр, к примеру, может привести к поломке бензонасоса. Не повредит также замена свечей и пресловутого ремня ГРМ (если, конечно, клапаны приводятся в движение именно им, а не цепью). Надо иметь в виду, что у некоторых машин срок службы роликов, натяжителя, а в ряде случаев и помпы лишь немного превышает ресурс ремня ГРМ, поэтому имеет смысл поменять все вместе, чтобы не платить за одну и ту же работу несколько раз.
Отметим, что фильтры, масло в двигателе и коробке передач, ремень ГРМ - в общем, все детали и жидкости, срок службы которых четко регламентирован, - относятся к категории расходных материалов, подлежащих замене для установки собственной "точки отсчета": от нее и будет отталкиваться новый хозяин при дальнейшем обслуживании своего автомобиля, он уже точно будет знать, при каком пробеге нужно будет проводить очередное техобслуживание.
При этом надо помнить, что сэкономив на периодичности замены масла или его качестве, можно прийти к преждевременному ремонту мотора. Так же при сильном загрязнении системы смазки и вновь залитое масло лучше поменять раньше положенного срока.
Прочие эксплуатационные жидкости, а также свечи зажигания - это уже другая категория, а именно - частей, которые меняют по мере "усталости". Непосредственно же после покупки автомобиля (как уже говорилось выше) их необходимо обновить по той причине, что неизвестно, когда их в последний раз менял предыдущий хозяин. После замены всего вышеперечисленного нужно обратить внимание на еще одну, третью, категорию деталей: частей, состояние которых можно оценить визуально.
Например, неплохо было бы проверить подвеску. Осмотр на подъемнике поможет выявить износившиеся шаровые опоры, "мягкие" сайлент-блоки рычагов, потекшие амортизаторы. Заодно неплохо бы оценить износ тормозных колодок и дисков, а также обратить внимание на состояние пыльников ШРУС, шаровых опор, тормозных цилиндров и т.д. (грязь, попавшая внутрь резинового чехла с трещиной, может легко разрушить защищаемую деталь, да и вымывание смазки не скажется благотворно на ресурсе элементов).
Велика вероятность того, что после покупки подержанного автомобиля придется раскошелиться на новые шины. Планируя менять свой автомобиль, любой расчетливый автомобилист будет использовать старые покрышки до последнего (какой смысл новые покупать, если через полгода машину собираются выставить на продажу?). Нередко продавцы специально покупают бывшие в употреблении шины сомнительного качества и обувают в них свой автомобиль перед продажей, оставляя хорошие колеса для установки на новую машину.
Накопленный годами опыт эксплуатации автомобилей в нашей стране позволяет уверенно вычислять слабые места разных моделей, в том числе связанные с кузовными панелями. И если известно, что выбранная модель отличается повышенной склонностью к коррозии, то совсем не лишним будет обработать кузов антикоррозионным составом. Не помешает также установка подкрылков, если этого не сделал предыдущий хозяин, особенно в Москве, где дороги зимой посыпают реагентами.
Не исключено, что в начале эксплуатации приобретенного автомобиля произойдет непредвиденная крупная поломка. Возможность такого расклада нельзя не рассматривать. Хотя бы потому, что даже тщательная диагностика не всегда в состоянии застраховать от неприятностей. Конечно, это не повод совсем отказываться от диагностики перед покупкой: хоть она стопроцентной гарантии в полной исправности приглянувшегося авто не дает, но выявить серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией, которым вполне можно было не придать значения при беглом осмотре, она позволяет.
Напоследок - о самом трудном вопросе: сколько все-таки оставлять денег в запасе при покупке подержанного автомобиля? Однозначного ответа нет, хотя бы потому, что для разных машин и запчасти стоят совсем по-разному. Однако никто не мешает подсчитать затраты самому с учетом стоимости деталей применительно к приглянувшейся модели (для этого желательно узнать и то, что чаще всего попадает под замену).
Источник: Журнал За рулем №7(8) 2007

Базовый элемент

Несмотря на всю важность вопроса, изгибать, сжимать или скручивать кузов на техосмотре никто не станет - большую часть проверок контролер сделает, что называется, на глаз. Но нам с вами от этого не легче - готовиться предстоит достаточно серьезно.


 

ПО ОДЕЖКЕ


 

К внешнему облику транспортного средства стандарт довольно терпим. Согласитесь, требование не эксплуатировать автомобиль с вмятинами и разрушениями, нарушающими внешние очертания и узнаваемость (!) модели, трудно признать чрезмерными. А запрет на езду с бампером, у которого радиус кривизны выступающих наружу частей вследствие деформации стал менее 5 мм, на этом фоне выглядит сущим пустяком (исключение -бампер из неметаллических эластичных материалов).
Правда, существуют еще и неписаные правила, которые в автомобильном обществе рекомендуется соблюдать. Взять элементарные нормы гигиены. Неухоженная, грязная машина в техническом плане вроде бы неопасна, однако, похоже, владелец все же чувствует дискомфорт, компенсируя ущербность агрессивной, грубой ездой.
Столь же безвредна коррозия (даже сквозная) декоративных панелей кузова -крыльев, дверей, кромок багажника и капота... Но где гарантия, что нерадивый хозяин содержит в исправности все остальное, включая рулевое управление и тормоза? Встречают-то по одежке, предпочитая держаться на безопасном расстоянии. Избежать такой участи довольно легко - в любом магазине полно и косметики, и антикоров. А выкроить пару выходных на благое дело при желании - не проблема.


 

СОПРОТИВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ


 

Но есть и вполне реальная опасность - нарушение прочности силового каркаса кузова. Причин три: усталость металла, коррозия и механические повреждения. Первая - следствие конструктивных просчетов либо неправильной эксплуатации. Дело в том, что в движении кузов постоянно упруго деформируется - проще говоря, "дышит". И когда количество циклов или величина приложенных сил (а чаще и то, и другое) превышают расчетные, кузов теряет начальную форму, а в деталях появляются трещины. Все это отлично известно владельцам классических "Жигулей"- после раллийной езды по проселку у машины необратимо уходил сход-развал, а кронштейн тяги Панара (так называемый "домик") трескался и на гладком асфальте. В плане безопасности куда хуже последнее - трещины чреваты мгновенными разрушениями. Так что при любом удобном случае стоит тщательно осматривать кузов, тем более что обнаруженный разрыв можно устранить сваркой и усиливающими накладками.
Коррозия точит металл медленно, но верно. Если процесс зашел далеко, дело сводится к замене сгнивших деталей. Косметический ремонт с использованием пластилина и стеклоткани здесь бесполезен - против сопромата не попрешь! Не стоит впадать и в другую крайность, вваривая в истлевший порог трубу или кусок трамвайного рельса. Случись что - долю энергии, приходящуюся на такой элемент, поглощать придется собственным телом!
Механические (аварийные) повреждения несущих элементов ничего хорошего тоже не сулят. Стоит, скажем, слегка "уйти" хотя бы одному лонжерону, и автомобиль может навсегда потерять былую устойчивость. А уж о прочности деформированной детали и говорить нечего! Ведь недаром в некоторых благополучных странах такие машины не чинят, а свозят на свалку. Но какой же россиянин выбросит нужную в хозяйстве вещь! Благо металл - материал податливый, главное - найти подходящую точку опоры.
Увы, превращение утиля в конфетку дело неблагодарное. В любом современном авто непременно есть зона безопасности: деформируясь строго определенным образом, она поглощает большую часть энергии удара, отводя опасность от седоков. Так вот, для повторного использования помятые детали не годятся! Что уж говорить об экземплярах ручной работы, сваренных из останков менее удачливых собратьев. Ваятеля, как правило, не волнует функциональность - было б красиво! Любоваться результатом придется недолго, в лучшем случае - до первой аварии.
Стандарт в этой части тоже скуп, зато всеобъемлющ: не допускаются "коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность", а также "грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески". Отдельный запрет наложен на "ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления".


 

ПУЩЕ НЕВОЛИ


 

Стремление к совершенству - одна из движущих сил развития человечества. Популярный объект самовыражения частника - собственный автомобиль. Благо он всегда на виду. Не забыта и проблема повышения безопасности. Кое-кто берет на вооружение распространенную в среде насекомых мимикрию - уподобив свое транспортное средство технике одной из спецслужб, можно обезопасить себя от дорожных нахалов (кто ж захочет связываться с федералом!). Ну а заодно и повысить личную "пропускную способность". Дело нехитрое, но рискованное. В соответствии с п. 4.7.24 ГОСТ "Оборудование... специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение специальной цветографической окраски... без соответствующего разрешения не допускается".
Иные не мыслят активной безопасности без массивного "кенгурятника". Нынче положен конец и такой человеконенавистнической практике. Теперь "оборудование АТС не предусмотренными изготовителем... дополнительными защитными устройствами перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается".
Не знаю, кому в голову пришло оснастить неприспособленный автомобиль подушками безопасности, но, видимо, случаи были. Иначе откуда взялось в стандарте запрещение установки "надувных защитных систем, не предусмотренных эксплуатационной документацией"?
Когда про авто говорят "дом на колесах", имеют в виду не размер, а уют, комфорт и безопасность. Так вот, кузов - пол, стены и крыша этого дома. Берегите его!
Источник: Журнал За рулем №6(912) ИЮНЬ 2007

ПОДУШКА-друг человека

На первый взгляд это простой мешок из гладкого, эластичного синтетического материала. Но ткань эйрбега должна быть очень тонкой и прочной, а сшить его нужно так, чтобы при аварии даже самые мелкие стежки не оказались в зоне контакта с лицом и телом человека. Чтобы подушка не превратилась в батут, необходимо стравить давление газа, поэтому швы при ударе расходятся. Кстати, многие производители вообще перестали сшивать подушки – теперь их «ткут» как единое целое; принимая человека, ткань рвется, выпуская газ. При укладке мешок присыпают тальком для лучшей сохранности. ..............